Длина тормозного пути зависит от веса поезда, его скорости, профиля пути. Коэффициент трения стали по стали намного ниже, чем коэффициент трения резины по асфальту.
Особенность устройства тормозной системы поезда, в отличии от машины, не
позволяет приводить в действие тормоз по всему поезду одновременно.
Машинист намеренно уменьшает тормозное усилие для повышения комфорта
пассажиров или для сохранности груза. При резком торможении пассажиры
падают, а грузы бьются.