1) Пассажировместимость: по любому в одном, даже сочлененном тролле меньше народу, чем в сцепке даже таких небольших вагонов, как Т-3. А сцепки бывают и тройные! Ну и т.д.
ЕДИНСТВЕННЫЙ вид ОТ, способный обработать сопоставимый с метрошным пассажиропоток.
1а) Возможность, при нормальном проектировании и строительстве, последующего апгрейда до метро (заложена, for ex, в Волгоградском скоростном трамвае).
2) Энергосбережение: основной режим работы трамвая - выбег, т.е. он разгоняется и идет чуть ли не весь перегон накатом... Троллейбус же постоянно расходует энергию - сопротивление качению больше.
3) срок службы: очевидно трамвай более долговечен, возможность КВР-ов, уж в Киеве то это было как нигде... Троллейбусный кузов неизбежно разрушается быстрее из=за больших динамических нагрузок.
4) экологичность: возможность сосуществования линии с парками, лесопарками и т.д. без урона для них, что невозможно в случае с троллейбусной дорогой, которая само собой и автодорога.
5) дружественный пользователю интерфейс:-) - возможны только ТРАМВАЙНО-пешеходные зоны, и никаких иных. Даже в Москве есть кусочек де-факто такой зоны - метров 300 трамвайно-пешеходгной улицы Бауманская около М Бауманская.